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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅˙ϖ˙的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的εïз中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几εïз年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木ง ง齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“有些地区出现了,,,;多个国际航空枢/****/纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西/****/安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模,。,。/****/,。在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。